汽车零部件的产业格局如何升级？中汽零行业年会的干货都在这里

台风“烟花”的登陆，让整个华东地区迎来连日降雨，但这并没有消退汽车零部件行业人的热情——7月25日，2021中国汽车零部件产业发展大会暨中国汽车零部件电子电器行业年会在美丽的江苏昆山隆重举行。本次大会的主题是“自主创新，突破引领”。来自全国各地的汽车行业从业者齐聚一堂，共襄盛举，为汽车零部件产业的发展群策群力。

    本次会议由中国汽车工程学会、中国汽车工业协会指导，中国汽车零部件工业有限公司、中国汽车零部件电子电器发展中心联合主办，昆山市工业和信息化局、中国汽车工程学会电器技术分会、润东集团昆山欧普电子协办，昆山经济技术开发区、昆山高新技术产业开发区等单位机构鼎立支持。

    近年来，我国汽车行业的发展取得了日新月异的突破，国内汽车保有量已经达到世界第一的水平。行业整体发展迅猛，但也伴生了一些不容忽视的问题。
    正如中国汽车零部件电子电器发展中心理事长陈康仁在大会开场的致辞中所提到的那样，相对于世界各大老牌汽车强国而言，我国汽车行业的整零比还是处在较低的水平。这是行业目前的真实状况，需要每一个汽车行业从业者直接面对。对此，各位专家畅所欲言，各抒己见，为国内汽车零部件行业的发展提供了很多有价值的思考建议。

师建华：汽车产业正在进入新时代
    中国汽车工业协会副秘书长师建华首先为大家带来了题为《十四五汽车产业展望及市场产销分析》的报告，在报告中，师秘书长谈到汽车产业的发展呈现出一些新的态势：
    首先，电动化格局在加速形成，新能源汽车渗透率的提高将推动汽车市场的变革。
    其次，汽车产业链的创新体系正在加速构建，汽车产业的“新四化”正在不断地创新发展。
    再者，产品技术研发正在加速迭代，电动化、智能化推动着核心技术持续拓展，产品研发呈现出软硬件协同并且快速迭代的态势。
    最后，行业的服务生态正在快速形成，汽车与新技术的融合加速着汽车向移动智能终端转变，逐渐形成以汽车为中心的新型服务生态。
    此外，师秘书长还分享道，汽车行业需要通过产业链夯实基础来构建新格局，部分关键的核心技术要具备国际竞争优势，继而在国内形成一批具有较强的综合国际竞争力的中国企业和产业集群，让若干国内零部件企业集团进入全球前10强。
观点解读：从师秘书长的报告中我们可以提炼出一些很有价值的信息，那就是我国汽车行业的发展目标已经越来越清晰了，总结下来就是坚定方向、绿色发展、创新驱动、战略引领以及车路协同五个战略目标。另外，师秘书长进一步高瞻远瞩，用全球化的战略眼光来看待当下的国内汽车市场，他始终在鼓励国内汽车企业以及零部件产业集群要统筹利用国际国内两种资源，形成从技术到资本、营销、品牌等多元化、深层化的合作模式，从而提升国内车企的国际化经营能力，继而实现全球化的发展布局。
郑赟：零部件供应商的碳排放管理尤为重要
    随后，罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区汽车行业中心负责人郑赟为大家带来了主题为《汽车零部件企业如何成为碳中和的引领者》的发言。在他看来，在诸多内外部因素的影响下，以“碳中和”为代表的可持续发展战略将逐步成为所有企业未来的核心发展战略。可持续发展战略的驱动因素也分为外部因素与内部因素，外部因素包括政策合规、降低风险以及企业需要抓住机遇，从而提升品牌形象并增加企业营收和利润。而内部因素则是企业愿景的需要，很多企业都期望能做负责任的企业，保护环境，并且促进社会发展。
    此外，郑总还谈道，产品和服务是否体现了可持续发展的理念正逐步成为千禧一代和 Z 世代在购买决策时重要考量因素。社会压力也反映在不同世代消费者对产品可持续性的价值感知的变化，而当下的年轻一代更愿意为可持续产品支付更多费用。这种现象也从市场的角度出发，对广大汽车企业以及零部件企业提出要求，要坚定不移地走可持续发展的道路。
    那么现在的汽车企业以及零部件企业的可持续发展战略进行得如何呢？郑总为我们继续介绍道：如今，不同企业已经在二氧化碳减排目标上给出了具体的时间表，汽车产业大部分玩家处于实现“碳中和”目标设定与实现过程中。另外，汽车行业及其他行业领导者均已应用ESG框架，在环境、社会、企业治理等方面积极响应碳中和政策，承担社会责任，践行企业使命。尤其是零部件企业更是需要成为碳中和引领者，积极地拥抱政策承担社会责任，与主机厂携手转型，同时迅速实现企业自身及其供应链脱碳目标。
    观点解读：根据郑总的发言，我们可以了解到汽车行业正在积极拥抱着变化，汽车企业以及零部件企业都在积极践行着可持续发展战略。尤其是随着盈利压力的逐日增加，在实现碳中和目标的同时，零部件企业也需要注意其行动方案的投入规模，以平衡其成本与预期收益。
墨柯：电动汽车市场2025年有望进入TWh时代
    真锂研究创始人首席分析师墨柯在大会现场带来了题为《新型电池技术与产业化路径思考》的发言，从电池技术的角度出发，为现场嘉宾分享了电池产业未来的发展方向。
    墨柯分析师认为，我国已经提出“3060”目标，即2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和。在这样的时代背景下，锂电大市场正在逐步打开，参与的企业巨头和资金量越来越多，电池技术开发的脚步会进一步加快。今后锂电产业链的发展会呈现出两个鲜明特点：资金密集型+技术主导型。规模既是优势，某种程度上也是包袱。
    从发展的角度来看，未来10年锂离子电池技术的发展方向已经很清晰：①正负极材料朝更高能量密度方向发展（三元高镍少钴/无钴，铁锂掺锰等）；②电解质材料液态→半固态→固态。如今，锂电池的工艺革新的相关技术开发工作正在如火如荼开展，不管物价水平是否会继续提升，动力电池价格继续下滑的可能性也会越来越大。所以，电动汽车市场2025年有望进入TWh时代。
观点解读：结合墨柯分析师的发言，我们不难发现，国内锂电大市场正在陆续打开，锂电市场的规模也将是无限的。此外，我们还能够得到一些启发，那就是锂电产业相关技术开发受下游应用所决定并推动的规律不但不会改变，而且今后将会逐步强化，这中间也将会有很大的市场空间值得大家探索。
万蕾：软件正在重新定义汽车
    华为Fellow、智能汽车解决方案BU政策与标准专利部部长万蕾博士为大家带来了题为《车载有线通信标准体系与产业发展》的发言。她认为，软件正在重新定义汽车，通过传输宽带和算力需求激增来实现计算集中化以及通信宽带化。在这样的前提下，一个好的分层架构及数字化平台是实现软件定义汽车的基础。
    另外，万蕾博士还为现场嘉宾阐述了车载有线高速媒体传输标准关键技术的优势和特点，其中包括高速率、拉远传输、低延时、抗干扰、归一化、非对称以及易适配和易扩展。而在车载无线化方面，目前也已经实现了多种应用场景，包括车机互联、交互投屏、车载音响&主动降噪、无钥匙进入和启动、车载免提电话以及无线BMS电池管理系统等。
观点解读：综上所述，在互联网和传输技术蓬勃发展之前，汽车行业是个不被打扰的传统行业，但是第三次工业革命——互联网发展之后，汽车也跟互联网强相关了。汽车软件的重要性正在与日俱增，确实正在为我们重新定义着汽车。如果说硬件是这辆车的身体，那软件则是灵魂，假如软件没做好，汽车就会变得缺乏灵气。
李慧斌：大功率充电技术需要更好的解决方案
    安波福连接器系统亚太区工程总监李慧斌博士为现场嘉宾带来了题为《大功率充电现状与技术趋势》的发言。李慧斌博士先是为现场嘉宾介绍了当下主流电动车型的快充性能现状：充电0.5~1小时至电池容量至80%，无法满足消费者的期望。所以，大功率充电技术的广泛应用迫在眉睫。但与此同时，由于大电流会产生很高的温度，所以新的标准都增加热交换系统的方案，以控制温度。在这种复杂的情形下，安波福也正在积极探索最佳的解决方案。
    据李慧斌博士介绍，大功率充电的技术方案需要主动散热与被动散热相结合，安波福的充电座正在追求着更大电流的充电性能。目前的国标充电座与欧标充电座均已完成温升测试。
观点解读：由此可见，充电效率是伴随电动车电池容量增加、续航提升的刚需，大功率充电势在必行。但是，这也存在着温度过高、电池充电安全的难题。正所谓水涨而船高，新能源行业每个环节的全面提升，才能给用户带来更好的用车环境，安波福正在积极努力，为大功率充电的普及贡献着自己的力量。
余召峰：智能化汽车新型EE电气架构下的线束系统迎来发展机遇
    随后，上汽大众电器研发部高级经理余召峰博士带来了题为《智能化汽车新型EE电气架构下的线束系统》的发言。在发言中，余博士首先为我们介绍了大众品牌的一些新能源产品，并由此切入，谈到面对汽车的电动化，智能化，网联化的快速发展，汽车线束系统的设计策略是低碳节能、轻量小型和智能集成。
    具体而言，一台车选用扁平的线束代替传统线束，线束整体重量降低约50%，体积下降约60%；另外把电子模块、开关和线束集成一体化，能减少连接器和附件的使用，降低成本。所以，智能化汽车新型EE电气架构下的线束系统的应用能更好的优化空间、降低能耗，实现整车绿色出行。
观点解读：随着以技术驱动为核心的产业重塑和以新生代不断涌入、新思潮的不断涌现，汽车工业和汽车作为消费品的内延和外延正发生着巨大而深刻的变化。根据余博士的发言，现场嘉宾认识到了智能化汽车新型EE电气架构下的线束所具备的优势特点。或许汽车新型EE电气架构下的线束系统正在迎来属于自己的发展时代。
叶树珩：新四化下汽车电器迎来新的发展机会
    吉利商用车总工程师叶树珩在现场带来了题为《新四化下汽车电器的思考》的主题演讲。他认为在电动化、智能化、网联化、共享化时代汽车电器迎来了新的挑战和机会，机械系统转向电子化、电子系统转向智能电控化，技术研发重点从硬件开始延伸至软件。
    在新四化背景下，汽车电器需要有积极的应对方式。叶树珩总工分别为整车厂与供应商提供了不同的建议。整车厂应该开发资源，让社会化获得渠道没有障碍，使得零部件硬件高度同质化。只有掌握自主开发能力、在软件上差异化形成竞争优势。
    如今，软件已经成为企业的核心竞争力，所以需要从设计开发到组织运作全面转型。车企都需要提升开发能力，并且搭建软件团队。在传统电器供应商方面，叶树珩总工认为电器供应商需要建立电子、智能电控核心能力，才能适应新四化的形势。
观点解读：可以看出来，叶树珩总工的发言从技术角度出发，深入浅出，为我们解读了新四化下汽车电器迎来新的发展机会以及所要面对的挑战。可以说，新四化下电器架构的革新很快，由信号导向向功能导向转变，带来软硬件解耦、供应链协同模式转变，这才是汽车电器发展的正确方向。
张海涛：汽车电气架构的发展充满机遇和挑战
    上汽乘用车电子电器工程部总监张海涛在大会现场带来了题为《域控制器设计实践与未来挑战》的发言。他从乘用车电气架构发展、域集中电气架构探讨以及域集中电气架构展望这3个方面介绍分析了电气架构发展所面临的机遇和挑战。
    据了解，为了支撑上汽自主品牌的整车业务发展，上汽乘用车开发了SMVP E²A Global电气架构，可以提高整车电子电气系统的稳定性、可靠性以及集成效率，在电子电气架构开发上实施平台战略。
    在域集中电气架构展望方面，张海涛总监提到了万物互联的概念，认为人与车以及环境应该实现全场景化互联，继而构建开放的智能服务平台，并支持深度定制化、个性化DIY、可以迭代更新的极致服务体验。此外，还需要立足用户场景，提供智能、便捷、人性化的交互体验和智能驾驶，从而构建智慧出行的生态圈。
观点解读：由此可见，所有的高精尖技术与智能化产品归根到底都是为了更好地服务人存在的。所以，人本主义的概念贯穿着汽车行业的方方面面，同样也包括乘用车电气架构的方面。只有赋能生态，创造出新价值，才能引领全场景的智慧出行生活。
张兆龙：智能汽车电子电气架构聚焦用户价值
    最后，北汽新能源控制系统集成部部长张兆龙奉献了题为《智能电动汽车电子电气架构开发思考》的演讲。在他看来，汽车作为新型智能终端，类比智能手机的发展路径，完成了从功能产品到智能终端的转变，汽车的使用生态也正在发生着变化。其中，汽车的电子电气架构是车辆的“大脑”和“神经” ，正在形成以算力和软件为核心的数字化汽车底座。
    张兆龙部长认为，智能汽车电子电气架构应当聚焦到用户价值方面，如何更好地服务用户才是重点所在。在这个方面，智能汽车应该从解放人、愉悦人以及自成长这3个方面出发。具体来说，就是让用户的操作步骤变得最少，让用户的用车过程更加安全便捷。此外，还要带给用户“五觉”的愉悦，让人机交互更具感情化色彩，继而给用户带来更多惊喜以及暖心的感觉。
    不仅如此，智能汽车还要学会“自我成长”，即基于用户进行自学习，通过OTA迭代实现常用常新，更加注重个性化体验，实现千车千面。
观点解读：张部长的发言让现场嘉宾更进一步了解到智能汽车人性化发展的思路。以真实的用车场景驱动智能汽车的发展。智能汽车不仅要根据旅程分析出用户需求，还要结合场景进行用户画像。一言以蔽之，智能汽车要更具人性化色彩，用更加贴心温暖的形式服务用户，继而满足用户的情感交互需求。

总结：
    在整整一天的大会中，现场嘉宾接触到最多的关键词就是“新能源”和“智能化”。这两个关键词也代表着汽车行业未来的发展方向。
    如今，新能源汽车作为汽车发展的重要方向，其市场态势逐步由政策驱动型向市场驱动型转变。另外，智能制造自动化的概念不断更新，智能化和高度集成化是打造汽车企业未来核心竞争力的关键。新的态势带来了新的机遇和挑战，汽车企业以及零部件企业该如何面对“新能源化”和“智能化”的时代考验？这是一个庞大且宏伟的课题，需要所有从业者不断探索，力求更多突破！